הקורס מתבצע באמצעות מדריך טיסה, במסגרת "בית ספר" לטיסה. בפועל בתי הספר לטיסה הם למעשה חברות השכרה של מטוסים. הלימוד או הדרכה של הטסת המטוס, מתבצעים באופן אישי על ידי מדריך הטיסה מול החניך, ולא במסגרת של "בית ספר". האחריות הכוללת ללימוד והדרכה מוטלת על כתפי המדריך האישי ולא על "בית הספר", שלמעשה כלל אינו מתערב בהדרכה/לימוד. הכינוי "בית ספר לטיסה" מקורו בהוראות החוק והוא אינו משקף בפועל את אופן הלימוד.
בחירת בית הספר לטיסה, היא יותר ענין טכני, על פי קנה מידה אובייקטיבי: מספר המטוסים העומדים לרשותו, קיומו של מוסך בדק לטפול ותחזוקה שוטפת במטוסים, זמינות מטוסים, קיומו של כסוי בטוחי לכל טיסה וטיסה במהלך הקורס (באופן כללי יש לבדוק קיום בטוח לפני כל טיסה וטיסה, בכל מקום שאתם טסים בו, בין לפני ובין אחרי קבלת הרשיון) וכיוב'. ההבדלים הכספיים בין בתי הספר השונים אינם חורגים מ-10% ואינם צריכים להיות השיקול המרכזי, אף כי גם זהו בהחלט פרמטר שיש לבדוק אותו. די בכך שאין מטוס זמין בשעות הרלבנטיות לחניך, באופן הגורם לו לבזבז ימי עבודה במועדים פחות נוחים, או בהעדר מטוסים חילופיים זמינים במקרה של תקלה במטוס, כדי להפוך את ההבדל בעלות לחסר משמעות. אותו הדבר לגבי כסוי בטוחי: כפי שלא יעלה על דעתכם לראות מכונית שכורה ללא כסוי בטוחי בדרגה שווה למכונית כזאת עם כסוי בטוחי, כך גם במטוסים. החובה הבלעדית לוודא קיומו של בטוח (שבית ספר מסודר אמור לדאוג לו), לכל טיסה וטיסה, מוטלת אך ורק על שכמו של הטייס/החניך, בדיוק כמו במכונית, וחניך הטס ללא שוידא קיומו של בטוח עושה זאת על אחריותו בלבד.
במרכז הארץ יש למעשה 2-3 "בתי ספר", ובסופו של חשבון, אין ביניהם הבדלים משמעותיים בעלות הכספית. השדה המרכזי בישראל ללימוד טיסה הוא השדה בהרצליה. שדה חשוב נוסף ללימוד טיסה נמצא ליד בסיס "תימן" הסמוך לבאר שבע. אני באופן אישי מלמד בכל השדות בארץ, כולל בשני אלה. היתרון הגדול של השדות הללו הוא ההתאמה לחניכי קורס טיס. המטוסים חונים בצמידות למסלול ההמראה, והמשמעות היא שהחניך לא מבזבז כסף על המתנה ארוכה בתור להמראה או בהסעה לאור מסלולי הסעה כפי שהדבר בשדה דב לדוגמא. שדה דב משמש גם ליחידת תובלה צבאית והמשמעות היא שהם בראש סדר העדיפויות ואילו חניכי טיס נמצאים בסוף התור. ענין חשוב נוסף הוא, שאיזורי האמונים היחידים באיזור המרכז נמצאים בשטח הצמוד (מצפון) לשדה הרצליה. המשמעות היא שבתוך כדקה וחצי מרגע ההמראה אפשר להתחיל להתאמן, לעומת מי שממריא משדה דב וצריך לבצע מעבר מיחידת פקוח אחת לשניה, ולבזבז זמן על מעקף באוויר כדי להכנס לשטחי האמונים. יש לזכור שהחניך משלם על כל דקה שהמנוע פועל ולכן השאיפה שלנו היא לקצר למינימום את הזמן מרגע ההתנעה ועד לתחילת האמון. לאור זאת השדה בהרצליה הוא השדה היעיל ביותר מבחינה כלכלית לחניך טיס. למרות זאת, אם יש חניכים המבקשים לבצע את הקורס דווקא משדה דב, אין כל בעיה בכך מבחינתי (בעיקר מדובר בכאלה שזמנם יקר מאוד והם מגיעים לשיעור מתוך העיר תל אביב).
עליכם לוודא היטב שלבית הספר יש אישור רשמי לפעול משדה התעופה שבו הוא מתיימר ללמד אתכם. שימוש ללא אישור עלול להיות בעייתי במקרים מסוימים. הסימן הברור ביותר לכך שלבית הספר יש אישור לפעול משדה מסוים, הוא שיש לו באותו שדה ספציפי, מתקני הדרכה שכוללים כיתת תדריכים, משרד, מרכז מבצעים וחניה קבועה למטוסים. לסיכום, בבחירת בית ספר יש לבדוק (הדברים מסודרים לאו דווקא לפי סדר החשיבות):
1. מספר המטוסים שבבעלות בית הספר. יותר מטוסים פירושו סכוי טוב יותר שתוכל לקבוע שעורים במועדים הנוחים לך, ויותר סכוי של מטוס חילופי במקרה הצורך.
2. האם לבית הספר יש או אין מוסך בבעלותו. יש יתרון עצום בבית ספר בעל מוסך.
3. קיום חדר תדריכים מסודר.
4. בית הספר מתנהל בצורה מסודרת.
5. המטוסים נראים נקיים והספרות הנוגעת אליהם נשמרת בצורה מסודרת.
6. למחיר כמעט ואין משקל מאחר ובתי הספר מאוד תחרותיים זה לזה והפערים ביניהם לא יכולים להיות משמעותיים. מי שבעיקר ישמור עליכם מפני הוצאות כספיות מיותרות זה המדריך האישי שלכם. חשיבה כלכלית של המדריך תחסוך לכם פי עשר מהפרש זניח במחיר בין בית ספר אחד לשני. יש להיזהר מהצעות "מפתות". ההסטוריה מלמדת שבתי עסק שהציעו הנחות לא סבירות או פריסות תשלומים ללא ריבית על פני תקופה ארוכה בעזרת חיוב כרטיס אשראי, השאירו בסופו של דבר את הלקוחות בלי הכסף וגם בלי המוצר/שירות. ו- כן, זה קרה בגם בתחום התעופה. הצעות מסוג זה הן בדרך כלל תמרור אזהרה.
אובייקטיביות בכל הנוגע לבחירת בית הספר: מבחינתי אין הבדל ואינני מחויב לאף בית ספר, אלא אך ורק לטובת החניך שאותו אני מדריך. בחירת בית הספר היא ענינו של החניך בלבד, לפי שיקוליו כאמור לעיל.
בחירת המדריך איננה קשורה לבחירת בית הספר: כל המדריכים בישראל הם עצמאיים ואינם שכירים של בית ספר כזה או אחר. יותר מכך, זו תופעה נורמלית ומקובלת בישראל שמדריך מלמד במספר "בתי ספר", כאשר כל חניך בוחר לעצמו את בית הספר. המחויבות המקצועית והאישית של המדריך היא כלפי החניך וקידומו המקצועי. אני וכל המדריכים המוכרים לי מקבלים את שכרנו ישירות מהחניכים שלהם ואיננו מקבלים כל שכר מבית הספר עבור ההדרכה. בחירת המדריך היא יותר ענין אישי וסובייקטיבי. אין מדריך אחד המתאים לכל הטייסים הפוטנציאליים, ובכל זאת, כמה קווים מנחים:
1. התכונה החשובה ביותר אצל מדריך טיסה, היא היכולת שלו להעביר חומר בצורה ברורה ומובנת לחניך. את זה תוכלו לראות במהלך טיסת ההיכרות שממילא תצטרכו לערוך.
2. התכונה השניה בחשיבותה, היא סבלנותו ונכונותו האישית של המדריך להקדיש זמן לחניך, מחוץ לזמן הטיסה, על הקרקע, לתדריכים מפורטים, לתחקירים מדוייקים, לתשובות מפורטות לשאלות החניך. שימו לב לאופן שבו אתם מקבלים הסברים במהלך טיסת ההיכרות, סגנונו האישי של המדריך יבוא שם לידי בטוי, ותוכלו לדעת אם בקשר האישי מולכם המדריך מתאים לכם מבחינת רמת הקשב והסבלנות שיש לו כלפיכם באופן אישי.
3. התקשורת האישית בין החניך והמדריך חייבת להיות קולחת. תקשורת בעייית = התארכות מיותרת של הקורס (= עלות כספית מיותרת לחניך). טייס לעתיד חייב להרגיש נוח עם מדריך הטיסה וחייב להרגיש כי יש לו תקשורת טובה ונינוחה עם המדריך. חניך לחוץ, לא ילמד בקצב המיטבי, גם אם המדריך הוא אלוף העולם בתעופה. גם מאפיין זה ניתן לראות בקלות במהלך טיסת ההיכרות.
4. חשוב ביותר ללמוד לטוס עם מדריך ש"ראה עולם" והועסק כטייס במדינות מחוץ לישראל, באופן שהוא יכול להעניק לחניך פרספקטיבה רחבה של עולם התעופה. זוהי טעות לנסות ללמוד אצל מדריך שמעולם לא עבד בחו"ל ולא מכיר את עולם התעופה לעומק. יש לברר זאת עם המדריך עוד לפני שנפגשים איתו.
5. חשוב מאוד שלמדריך תהיה היכרות עם טיסה במטוסים גדולים ולא רק מטוסים קלים של 2- 10 מושבים. בסך הכל רוב עולם התעופה מבוסס על מטוסים גדולים יותר, והם אלה שתפגשו בשמיים. המדריך צריך להכיר מבפנים התנהלותם של מטוסים גדולים כדי להדריך אתכם באופן מיטבי. אל תתביישו לשאול מה המטוס הגדול ביותר שהטיס המדריך שלגביו אתם מתענינים, זו זכותכם. חובה לברר זאת עוד לפני שנפגשים עם המדריך לטיסה.
6. חשוב גם ללמוד לטוס אצל מדריך שממשיך לתפקד גם כטייס ולא רק כמדריך שהתנתק מעולם התעופה האזרחית. רוב המדריכים טסים גם בחברות תעופה שונות ותוכלו לברר זאת עם המדריך שאליו אתם פונים, כבר בשיחת הטלפון הראשונה.
נוסף לכל אלה כמובן שכדאי לוודא שמדובר במדריך פעיל ומנוסה. אין שום סיבה שתהיו שפני נסיון.
להסרת כל ספק, אין באמור באתר TAYAS/מסמך זה משום יעוץ או בסיס להסתמכות כלשהי. המידע כללי וגורף ואינו מתיחס לקורא באופן ספציפי. על הקורא לבצע בדיקות עצמאיות באמצעים שיבחר לעצמו ואם יסתמך על מידע הכלול באתר TAYAS או במסמך זה הוא עושה זאת על אחריותו האישית בלבד.
מדריך טיס / בי"ס לטיס
