איך לומדים להיות טייס? כמה זמן לוקח ללמוד לטוס או להטיס מטוס? מה צריך לעשות בשביל לקבל רשיון טיס אזרחי? מה כולל קורס טייס אזרחי?

 הקורס מתבצע בצורה של "אחד על אחד", מול המדריך האישי. משך הקורס, תלוי בעיקר במסגרת הזמן שקובע הטייס המתלמד. לדוגמא: טייס המסוגל להקדיש מספר שעות בשבוע, נניח משהו כמו 5 שעות בשבוע, ייזקק לשנה על מנת להשלים את הקורס. מי שמסוגל להגיע לשני מפגשים בשבוע יוכל לסיים את הקורס בתוך חצי שנה וכך הלאה. הזמן המינימלי, בהנחה שהטייס משקיע את רוב זמנו ומרצו בלימוד טיסה ולא עובד או לומד במקביל שום דבר אחר,  באופן ריאלי ולאדם בעל כישורים ממוצעים, הוא בערך חודשיים.

קורס טיס אזרחי מורכב משני חלקים:

1. קורס תאורטי. בעקרון זהו חלק שולי של הקורס, הן מבחינת הזמן הנדרש והן מבחינת העלות הכספית.
2. קורס מעשי.

מה לומדים בחלק המעשי?

הקורס המעשי כולל הטסת המטוס במגוון רחב מאוד של מצבים, ומטרתו להביא את הטייס לשליטה ברמה מקצועית גבוהה במטוס. המינימום הנדרש הוא 40 שעות טיסה. יש לציין כי בפועל, רוב הטייסים נזקקים ל-60 שעות טיסה לפחות להשלמת הקורס ואין די ב-40 שעות. היזהרו בענין זה מהצעות "מפתות" ו"דילים" למיניהם המבוססים על הנחת המוצא כאילו תסיימו את הקורס בתוך 40 שעות טיסה.

ניתן לחלק את הקורס לשישה שלבים:

השלב הראשון כולל בעיקר את הנושאים הבאים:

1. הסעה.
2. השפעת הגאים, כלומר מהן ההשפעות העיקריות והמשניות של כל אחד מהגאי המטוס.
3. מצבים יסודיים של טיסה (טיסה ישרה ואופקית, נסיקה, הנמכה/גלישה, פניות).
4. מעברים בין מצבי היסוד השונים.
5. שינוי מהירות הטיסה (מעבר מטיסה במהירות שיוט למהירות איטית תוך שמירת גובה וכוון, ומעבר לטיסה במהירות שיוט רגילה בחזרה תוך שמירת אותם נתונים).
6. הזדקרויות.
7. תרגול נחיתת אונס.

בשלב שני מתרכז הקורס בעיקר בנושא המראות ונחיתות, מה שמכונה אצלנו "הקפות", כולל תרגול מקרי חרום בהקפות.

בשלב שלישי, מבוצעת חזרה כללית על שני השלבים הראשונים, תוך העלאת רמת הבצוע של הטייס בנושאים שתורגלו בשני השלבים, ותרגול מקרי חרום למיניהם. במהלך שלב זה מתבצעות טיסות סולו ראשונות של הטייס.

בשלב רביעי, טיסת מכשירים בסיסית וטיסות נווט מסוגים שונים.

בשלב חמישי, ליטושים אחרונים והכנות לבחינות המעשיות של רשות התעופה האזרחית.

בשלב שישי, בחינות וקבלת רשיון.

פירוט רב יותר של הנושאים הנלמדים בחלק המעשי של הקורס, תוכלו למצוא בקטגוריות "תדריכי טיסה" ו- "נווטות" שבסרגל התפריט האנכי, בצד ימין של המסך.

 מה לומדים בקורס התאורטי?

נושאי הלימוד/הבחינות הם כדלקמן:

1. ידע טכני כללי.
2. הכרת נתוני המטוס ב"ספר פתוח".
3. הכרת נתונים מסויימים של המטוס ב"ספר סגור".
4. מטאורולוגיה.
5. נווט.
6. חוקת אוויר.
7. רדיו טלפון (R-T).

גם את כל הנושאים הנ"ל, הקשורים בחלק התאורטי של הקורס, תוכלו למצוא באתר זה. בחלק מהנושאים הרחבתי מעבר לנדרש גם בבחינות הרשוי. בנושאים אחרים התמקדתי דווקא בהיבטים המעשיים. בכל מקרה, אני מזכיר שוב, שהקריאה באתר, אינה תחליף ללימוד שיטתי ומסודר של החומר. החומר שבאתר נועד להעשרה, להרחבת אופקים, ואמצעי משלים ללימוד שיטתי.

עלויות כספיות של קורס טייס.
לנוחותכם, רכזתי את כל הנתונים בטבלה מסודרת. הטבלה כוללת את כל העלויות מכל סוג ומין שקשורות לקורס, ולא רק את הטיסה עצמה. יש לשים לב שעלויות "שעות המנוע" שבטבלה, מושפעות ממחירי הדלק. המחירים שבאתר לא מעודכנים באופק שוטף, לכן לפני הקורס יש לבדוק שוב את המחיר העדכני.

הטבלה מבוססת על "שעות  טיסה". מה פירוש מונח זה? "שעת טיסה" או "שעת מנוע" פירושו שעה מלאה בת 60 דקות שבמהלכה פועל מנוע המטוס. אתם לא משלמים עבור ההדרכה שמתבצעת על ידי המדריך המעשי, על הקרקע. בפועל, חלק מהשיעורים יכולים להיות חצי שעה באוויר ועוד חצי שעה תדריך וחצי שעה תחקיר, היינו בפועל למדתם שעה וחצי אך התשלום מתייחס רק לזמן המנוע, כלומר רק לחצי שעה.

תאורטית ניתן להסתפק ב-40 שעות טיסה שהחוק דורש, אך זו לדעתי אפשרות שאין לקחת אותה בחשבון. הואיל וחלק מהאנשים זקוקים ליותר שעות טיסה מאחרים, הכנתי שתי טבלאות שונות המתייחסות למי שזקוק ל- 50 שעות (ואלה המצוינים בלבד – אל תבנו גם על זה!) ולמי שזקוק ל-60 שעות טיסה, וזה כבר קרוב יותר להיקף ההשקעה הריאלי שיידרש לכם. למרות שעל פי החוק מספיקים 40 שעות טיסה, לא הכנתי כלל טבלה כזאת, משום שיש מעט מאוד אנשים שמצליחים לסיים את הקורס ב-40 שעות טיסה. תכנון כספי של טייס-לעתיד, כמו כל תכנון של טייס, חייב להיות תמיד על הצד הזהיר. בכל מקרה, עדיף להיות "מופתעים לטובה" ולא חלילה להיפך.

 

הערה חשובה: אני לא "מוכר" קורסים ולא "משווק" והמחירים שאני מציין בטבלה כאן ובכלל באתר, הם ריכוז של מחירים ממוצעים של "בתי הספר" המוכרים שירותים אלה. אני מדריך טיסה ועוסק בצד המקצועי בלבד. עם זאת, חשוב לציין, שהקורס מתנהל כולו מולי והאחריות לקידום המקצועי של המעונין ללמוד לטוס, מוטלת על כתפיי. "בית הספר" הוא אך ורק גוף שמספק מטוס, שירותי תחזוקה, בטוחים וכיוב', אך אינו עוסק בהדרכה או לימוד. לפני תחילת הקורס אני מסייע לחניך לבחור את בית הספר, ובודק איתו גם את הצד הכספי בעבורו. הצד המקצועי מנוהל אך ורק על ידי המדריך. המדריך מקבל שכר ישירות מהחניך, על בסיס שעות הדרכה. התשלום למדריך הוא אך ורק עבור הזמן שהמנוע המטוס פועל. זאת אומרת, שאין תשלום נוסף עבור התדריך או התחקיר. לכן יוצא פעמים רבות, שהחניך טס 45 דקות, מקבל תדריך של חצי שעה ותחקיר של חצי שעה, אך משלם עבור 45 דקות בלבד.כל הנוגע לעלויות שאחרי הקורס: אפשר לצבור שעות טיסה על ידי בצוע טיסות "העברה" עבור חברות שצריכות להעביר מטוס משדה אחד למשנהו. במקרה כזה ההסדר המקובל הוא שהטייס לא מקבל תשלום עבור בצוע הטיסה אך מצד שני הוא צובר לזכותו את הנסיון ושעות הטיסה. אם אין לכם אפשרות, מבחינת זמינותכם בשעות הרלבנטיות לבצע טיסות כאלה, תוכלו להצטרף לטייסים אחרים ולהתחלק בזמן הטיסה כדי לשמור על כשירות טיסה לאורך זמן בעלות המינימלית.

 

 

לפי החוק יש לטוס לפחות 10 שעות בשנתיים כדי לשמור על הרשיון תקף. לדעתי זה לא מספיק, וצריך לטוס לפחות חצי שעה בחודש ובנוסף לכך צריך להשתמש בבית בסימולטור טיסה לאמון מכשירים על גבי המחשב הביתי (לתרגול נהלים בלבד, כפי שנלמדו בקורס), וכן להצטרף כצופה (ללא עלות כספית) לטייסים אחרים על בסיס רוטציה.

 

אם נתרגם את כל זה לכסף, לצורך ההשוואה: עלות של עשון סגריות בחודש היא בערך 400 עד 450 ש"ח לחודש (12-15 ש"ח לחפיסה כפול 30 חפיסות בחודש). אם תטוסו חצי שעה בחודש זה יעלה לכם פחות, ותהיו יותר בריאים. בנוסף, תוך כדי הקורס תכירו טייסים אחרים שיצטרפו לטיסות שלכם ואתם לטיסות שלהם. בדרך זו תוכלו להצטרף לטיסה אחת לשבוע לפחות. הישיבה לצד טייס אחר בזמן טיסה, אינה רק הנאה, אלא גם דרך ללמוד. הטייס שאינו מטיס ויושב בכסא הימין (טייס יושב בצד שמאל), יכול גם להביא תועלת לטייס על ידי מתן משוב לגבי שיפור יכולותיו של הטייס. עמית בכסא ימין יכול לתרום רבות להעלאת רמת הטיסה לאורך זמן.