תדריך המראה במסגרת קורס טיס בבית ספר לטיסה

התיישר על המסלול. וודא היטב שגלגל האף מיושר. אנו יודעים שגלגל האף מיושר כאשר שתי הרגליים שוקעות במידה שווה כאשר לוחצים על הבלמים לעצירה (בעדינות!) בתחילת המסלול. אם רגל אחת שוקעת יותר מהאחרת, זה סימן שגלגל האף לא מיושר. כל זמן שהשקיעה לא קיצונית, יש להשאיר זאת כך ולתקן את הסטיה בתחילת ריצת ההמראה.

לפני תחילת ההמראה, מייד אחרי שעלינו על המסלול, יש לבצע שלוש פעולות:

א. הסתכלות על המצפן המגנטי ווידוא שהוא תואם את כוון המסלול). הכרזה "מצפן תקין".

ב. זהוי הצד ממנו מגיעה הרוח (ימין/שמאל), הכנסת מאזנת לרוח והכרזה "כנף לרוח". למעשה אפשר וכדאי לזהות את הכוון הכללי של הרוח עוד לפני ההתיישרות, בסיום הבדיקות לפני ההמראה ואפילו לפני ההתנעה!

ב. (אחרי שקבלנו רשות להמריא ובצענו read back), הורדת העקבים לרצפה והכרזה: "עקבים ברצפה"

הכנף נשארת לתוך הרוח בריצת ההמראה ומתחילה לצאת/להתאזן ככל שהמהירות גוברת. ברגע הניתוק, אך לא לפני כן, הכנפיים צריכות להיות מאוזנות.

1. עם קבלת הרשות להמריא, הורד עקבי רגליים לרצפת התא, כדי למנוע שמוש לא מכוון בבלמים תוך כדי ריצת ההמראה, והכרז "עקבים על הרצפה".

2. פתח מעט כח לוודא שהמטוס מתחיל לזוז ללא סטיות ימינה/שמאל. אם יש צורך - זו ההזדמנות ליישר את גלגל האף.

3. פתח כל המנוע עד הסוף!!!  וודא שהכנף לתוך הרוח.

4. העף מבט על מד סל"ד, ודא שהוא תקין והכרז סל"ד תקין.

5. חזור להסתכל על ציר המסלול וודא שציר המסלול נמצא במדוייק בין הרגליים שלך.

6. הצץ לשניה במד המהירות ו-ודא שהוא מגיב, הכרז "מד מהירות מגיב".

7. חזור להסתכל על ציר המסלול וודא שציר המסלול נמצא במדוייק בין הרגליים שלך.

8. תוך שהמטוס צובר מהירות, ודא שהוא מגיע למהירות 50 קשר. הכרז "מושך אף". (למטוס ססנה 152- 50 קשר, למטוס ססנה 172 55 קשר).

9.  הפעל לחץ משתמשך, הולך וגדל על האף, עד שיתנתק בעדינות מהקרקע. מרגע שהתחלת למשוך ועד שהאף באוויר צריכות לעבור לא יותר משתי שניות, אך אין לעשות זאת בפעולוה חטופה או אלימה. ברגע הנתוק יש להכניס רגל ימין, קצת (!) ולשמור אותה במצב זה במהלך כל הטפוס.

10. ברגע שהמטוס מתנתק מהקרקע הפסק מייד את המשיכה והקפא את מצב האף כמו שהוא. אם עשית את הפעולות נכון, האף נמצא עכשיו בדיוק בזוית הנכונה לטפוס.

12. בזמן שהמטוס מאיץ למהירות 65 קשר והוא כבר כמה מטרים באוויר (לפחות גובה של 2 קומות), לחץ על הבלמים לעצור את סבוב הגלגלים והחזר מייד את העקבים לרצפה ואת רגל ימין למצב של לחץ קל על הדוושה.

13. מעתה ועד לסוף צלע שלאחר המראה עליך לוודא שהכנפיים מאוזנות כל הזמן (שמירת כוון) ומהירות 65 קשר נשמרת בצורה מדוייקת.

בצלע צולבת, אחרי קיפול מדפים, בצע בד"ח טפוס.

עם ההתיישרות הראשונה בגובה, בצע בד"ח שיוט.

קבלת החלטות מקדימות: תדריך לפני המראה:

במקרה של חירום במהלך ההמראה, נבצע נוהל שעליו נחליט עוד לפני שהמראנו: כמו בכל דבר אחר, סוף דבר במחשבה תחילה. לכן לפני המראה נתדרך את עצמנו, לגבי כל תקלה אפשרית בכל השלבים הקריטיים של ההמראה. מטרת ההחלטות המקדימות: לחסוך את הזמן הדרוש לחשיבה וקבלת החלטות בזמן חירום: את החשיבה וההחלטות אנחנו מבצעים על הקרקע בנוחות וברוגע, ובזמן חירום כל מה שנשאר לנו לעשות הוא להוציא לפועל את ההחלטות שכבר קבלנו עוד לפני שהמראנו.  

דוגמא לתדריך טפוסי לפני המראה (לא מתייחס למסלול ספציפי).

המראה רגילה. הרמת גלגל אף במהירות 50. נתוק ב-55.

במקרה של תקלה כלשהי, תוך כדי ריצת ההמראה: מצערת לסרק, מדפים  מעלה, ובלמים בחוזקה. אם כבר ניתקנו מהמסלול אך עדיין נשאר מספיק מסלול קדימה לנחות עליו: מנוע לסרק, כל המדפים מטה. עם הנגיעה, מדפים מעלה ובלמים בחוזקה.

במקרה של תקלת מנוע, לאחר שכבר אין יותר מסלול לפנינו לנחות עליו, להמשיך ישר קדימה  ולנחות בשדה הפתוח/פרדס שבהמשך לציר המסלול או בשדות שמימין/משמאל אך בשום פנים ואופן לא ננסה לחזור למסלול ממנו המראנו.

ההגיון מאחורי האיסור לחזור למסלול כאשר אנו עדיין בצלע אחרי המראה: מטוס קל כמו ססנה 152/172 מאבד, בפנית "פרסה" , המבוצעת תוך הטיה קלה, כ-300 רגל. בצלע אחרי המראה, אנחנו נמצאים בדרך או בגובה נמוך יותר, או אם טפסנו לגובה גבוה יותר, אנו נמצאים כבר במרחק שאיננו מאפשר גם אבוד גובה לצורך הפניה וגם חזרה לשדה. לכן אסור בתכלית האיסור לנסות להסתובב בחזרה למסלול! גם בצלע צולבת או בתחילת צלע עם הרוח אין אפשרות מעשית לחזור לשדה, ויש לבחור מראש שדות לנחיתת חירום.